Plan & Go laat op zich wachten en 4e type gaat snel weg

Op dinsdag 18 januari is er met KLM overlegd over de terugkeer naar Plan & Go en het verdwijnen van het 4^e type. De bonden hadden extra overleg aangevraagd  omdat wij duidelijkheid wilden over het tijdspad van de herintroductie van Plan & Go. Daarnaast is het 4^e type een afspraak uit de CAO die niet doorgaat en dat vraagt om een gesprek over compensatie op het gebied van werkdruk op een andere manier.

Plan & Go
Plan & Go laat op zich wachten. KLM heeft aangegeven dat zij veel meer tijd nodig heeft voor de IT programmering dan ze had ingeschat toen we de afspraak over teruggang naar Plan & Go maakten. Pas in het voorjaar 2012 zijn ze in staat om Plan & Go op te leveren zoals wij dat hadden tot 2009. De VNC vindt dat onacceptabel lang duren. Jullie hebben voor Plan & Go gekozen en dat moet er ook zo snel mogelijk komen.

Overgangsfase
KLM stelt dat er in de overgang naar Plan & Go twee mogelijkheden zijn: doorprogrammeren tot Plan & Go versie 2009 helemaal klaar is in 2012 of een tussenstap maken. Die tussenstap zou KLM kunnen zetten in de zomer van 2011. We zouden dan Plan & Go krijgen met verzoekenteller, chancebutton, aanvragen en peilen op vluchtnummer en/of datum, maar nog wel met 28-daagse indeling en 14-daagse reservestelling. Die laatste twee items moeten er dan nog uitgeprogrammeerd worden en dat zal dan in het voorjaar van 2012 klaar zijn.

Verantwoordelijkheid
De VNC vindt het de verantwoordelijkheid van KLM om te zorgen dat Plan & Go er zo snel mogelijk komt en de VNC gaat haar lot niet verbinden aan de manier waarop KLM dat doet. Het gaat de VNC om de snelheid. Nog ruim een jaar doorwerken met PBS terwijl jullie duidelijk hebben aangegeven dat jullie Plan & Go willen vinden wij geen goede zaak. De VNC heeft wel heel duidelijk gesteld dat het lostrekken van de 28-daagse indeling van de 14-daagse reservestelling voor ons geen optie is. In de overgang geen 28-daagse indeling meer aanbieden en nog wel de 14-daagse reservestelling gebruiken is voor de VNC 'no go´.Wij hebben KLM gewaarschuwd voor de reacties zoals die vanuit het korps zouden kunnen komen. De traagheid waarmee een en ander wordt aangepakt leidt onherroepelijk tot irritaties en een afnemend vertouwen bij het korps in de bedrijfsleiding. De VNC heeft KLM ook gevraagd om snel en helder te gaan communiceren naar het korps toe met name hoe en wanneer een en ander gaat verlopen.

Het 4^e type
Het 4^e type is snel weg. KLM heeft na een proef van bijna twee jaar besloten dat het vrijwillig vliegen van een 4^e type een te groot veiligheidsrisico met zich meebrengt. Op basis van de slagingspercentages voor de Flight Safety recurrent en een risk assessment is KLM tot de conclusie gekomen dat het risico van verwarring (waar zit wat op welke machine) te groot is. De proef wordt afgebouwd met zo min mogelijk verstoring in de indelingen. Na 31 maart aanstaande zal niemand meer een 4^e type vliegen.

Werkdruk
Wij vinden het erg jammer dat het zo gelopen is. De mogelijkheid om een 4^e type te vliegen was bedoeld om met name de collega's met de 737 in hun pakket meer middelen te geven om privé en werk beter te combineren en zo werkdruk te verminderen. Dat komt nu te vervallen. Laat onverlet dat het een CAO afspraak was en dat het feit dat deze nu niet meer wordt uitgevoerd leidt tot een discussie voor alternatieven. De tewerkstelling die werkdruk oplevert bestaat ten slotte nog steeds.
KLM is dat met ons eens en is ook van mening dat een alternatief geboden moeten worden. KLM heeft voorgesteld om de Super Jokerdag, een vrije dag die na toewijzing hard is, te handhaven. Aangezien die Super Jokerdag onderdeel is van PBS zou die verdwijnen. Door die te handhaven houden collega's de mogelijkheid om eenmaal per jaar hun vrije dag vast te klikken en er op te kunnen vertrouwen dat hoe dan ook die dag een vrije dag zal zijn.

Wij hebben KLM gevraagd na te denken over de B777 als vast type in alle divisies. Gezien het feit dat de overgrote meerderheid interesse had in het 4^e type omdat men dan de B777 kon vliegen, denken wij dat de B777 als vast type  een vergelijkbare maatregel is als het 4^e type. Dit ligt daarmee in de lijn ligt van onze oorspronkelijke CAO-afspraak.

Op 31 januari praten wij verder over deze alternatieven.

Het KLM-sectiebestuur